Азат Хаким: «Иностранцам доступ на КВЗ нужен только для того, чтобы устранить конкурента с рынка»

«Ансат-У»

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ ВЕРТОЛЕТЫ ПО ТАКОЙ ЦЕНЕ?

Отечественное вертолетостроение до последнего держалась на легендарном вертолете Ми-8 – простом, как автомат Калашникова. Надежная, хорошая машина. Ее бы еще немного модернизировать... Вместо этого создали зачем-то холдинг «Вертолеты России», слили туда все вертолетные заводы. Цена на российские вертолеты подскочила сразу на 40 - 50%, что сразу убило их конкурентные преимущества. Почему покупали вертолеты семейства Ми-8? Потому что они были проще, дешевле, практичнее. Хотя у них есть и большие минусы – практически отсутствует послепродажное обслуживание, малые ресурсы, особенно по двигателям, отсталая авионика. Но при той цене, которая была, с Ми-8 никто в мире не мог конкурировать. За вертолетами заказчики в очереди стояли.

Да, сейчас вроде бы Казанский вертолетный завод загружен заказами на ближайшую пару лет. Но что дальше? Я боюсь, что через два-три года заказы на эти вертолеты резко уменьшатся. Индийцы насытились, китайцы насытились. В Венесуэле умер Уго Чавес. К тому же венесуэльцам вертолеты продавали за наши же деньги. Россия дает кредит в несколько миллиардов долларов, а те, не считаясь с ценой на вертолет, покупают их у нас же. Хорошая была кормушка для чиновников из Венесуэлы и России. Разве не так? А потом долги спишут – и концы в воду.

И это не только в авиапроме. Посмотрите, сколько стоит строительство одного километра дорог или прокладка трубопровода у наших соседей: в Финляндии, Норвегии, Германии, Китае. И сравните с ценой, которую из бюджета России платят компаниям, выигравшим тендер на аналогичные работы у нас. А потом посмотрите, кто выигрывает эти тендеры и какое отношение они имеют к властям страны, региона или города. Все на поверхности же!

Кто теперь будет покупать вертолеты по такой цене? Хорошо, военные купят за любые деньги – просто из одного бюджетного кармана средства перейдут в другой. Но для коммерческих эксплуатантов этот вертолет становится неконкурентоспособным. Пройдет несколько лет, и однажды в нашем небе не останется отечественных вертолетов. Думаете, сгущаю краски? Тогда вспомните, когда вы в последний раз летали на отечественных самолетах? А ведь еще 6 - 7 лет назад их было достаточно много в авиакомпаниях.

ДАЙ РЫНКУ ТО, ЧТО ОН ТРЕБУЕТ!

На МАКСе продемонстрировали вертолет Ми-38, который позиционируется как замена Ми-8. Посмотрим, как отреагирует на него рынок. Вертолет неплохой, и дай Бог, если его доведут до ума. Но, по моему мнению, глубокая модернизация Ми-8 была бы более актуальной для мирового рынка. Ми-38 более дорогой и более тяжелый по классу. Спрос на такие вертолеты значительно меньше, чем на Ми-8. И потом, опять, 10 лет прошло с момента разработки этого вретолета. Ми-38 был хорош тогда, а теперь ситуация совсем другая. Рынок занимают Sikorsky, Eurocopter и Augusta со своей новой моделью EH-101, которую неспециалист по внешнему виду не отличит от Ми-38. Опять опаздываем!

Есть и хорошие новости. На МАКСе татарстанский вертолет «Ансат» наконец-то получил сертификат на коммерческое использование. Но, к сожалению, и здесь ситуация на рынке уже изменилась. Я думаю, что руководством Казанского вертолетного завода (КВЗ) была допущена стратегическая ошибка – «Ансат» первоначально проектировался под электро-дистанционную систему управления. Да, это новое слово в вертолетостроении. Но из-за нее вертолет долгие годы не мог пройти сертификацию. В итоге пришлось перепроектировать вертолет под обычную гидромеханическую систему управления.

Есть апробированная система, которая всех устраивает. Чем проще, тем лучше. Зачем надо было городить огород? Рынок ждет не дождется нового вертолета – так сделай попроще и подешевле! Хочешь экспериментировать – сделай опытную модификацию, более современную, революционную. Испытывай ее и постепенно готовь рынок. Но вначале дай рынку то, что сейчас он требует.

Вызывают некоторые сомнения и коммерческие перспективы «Ансата» – цена неподъемная для массового покупателя. Будут покупать только военные и другие бюджетники, которым сверху укажут, что купить, потому что так надо. А для коммерческих компаний этот вертолет сегодня неэффективен. Думаю, что если бы сам КВЗ его продавал, то цена была бы дешевле. А сейчас в нее заложено содержание бюрократического аппарата вертолетного холдинга.

В последнее время ходят слухи, что для КВЗ подыскивают иностранного стратегического партнера. По моему мнению, иностранцам доступ на КВЗ нужен только для того, чтобы устранить конкурента с рынка. Поверьте мне, за рубежом нет желающих развивать российский авиапром. Их цель – зачистить российский рынок от конкурентов и снимать с него сливки.

Ми-38

БИТВЫ КОНКУРЕНТОВ НА РЫНКЕ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАТЕХНИКИ

То же самое происходит на рынке технического обслуживания и ремонта авиатехники. Сегодня у многих западных провайдеров, особенно тех, которые занимаются обслуживанием бизнес-джетов, от 50 до 80 процентов заказчиков – из России. И вот этот жирный кусок, рабочие места так просто отдать кому-то? Разумеется, они пойдут на любые меры, лишь бы это направление в России не развивалось. Я целый год вел переговоры с Lufthansa Technik, чтобы они стали нашими акционерами и совместно развивали это направление. И когда дошли практически до финала, до подписания договора, они ввели одно маленькое замечание: я должен взять на себя обязательства не развивать направление авиаремонта и обслуживания техники до see-check в Казани. Спрашивается, зачем мы все это затевали, если не собираемся развиваться? То есть в течение года они водили меня за нос для того, чтобы притормозить развитие своего конкурента.

ЗА ВЗЯТКУ – РАССТРЕЛ НА МЕСТЕ

Я ходил по летному полю МАКС-2013 и ловил себя на мысли, что восхищаюсь тем, какие самолеты и вертолеты мы раньше умели производить. В свое время это были очень хорошие, современные машины, лучшие в мире. И мозги были, и руки были. И все это бездарно растеряли!

Вот сейчас обещают потратить сотни миллиардов рублей на закупку военной авиатехники. Поможет ли это денежное вливание поднять отечественный авиапром? Надеюсь, что поможет. Лишь бы не разворовали или бездарно потратили. И еще одно – деньги должны идти не только на военное направление, но и на гражданский сектор. Тогда это продвинет страну вперед.

У нас коррупция, как ржа, разъедает страну. Например, придумали такой фокус, называется «продление ресурса». Что это такое? Открывается контора «рога и копыта», в которой сидит чиновник, на столе у него ручка и печать. И вот ему дали полномочия продлевать ресурс самолета или вертолета. Ты сам все делаешь, сам везешь ему документы и еще упрашиваешь: пожалуйста, возьми мои деньги! И ведь какие деньги платились за простую печать! Непонятно кому и непонятно за что. Спрашивается, где была наша доблестная прокуратура?

Я считаю, что такое «бумажное» продление ресурса стало одним из последних гвоздей, вбитых в гроб российской авиации. Оно, как пылесос, высасывало огромные деньги из авиакомпаний, лишая их возможности развиваться. На эти деньги можно было бы хотя бы провести модернизацию и модификацию старых самолетов. Например, для Як-42 давно уже была разработана программа ремоторизации, замены крыла на более тонкое. И без больших денег, без серьезных сертификационных испытаний за короткие сроки можно было сделать вполне конкурентный самолет. Завод бы его ремонтировал и переделывал, получал заказы, рабочий коллектив имел устойчивый заработок. А тем временем заработанные деньги можно было бы инвестировать в закупку новых технологий, на освоение новой техники. И так, шаг за шагом, подтягиваться к мировому уровню.

В реальности все было не так. Как в песне поется: до основания все разрушим, а потом по новой начнем. Россия всю свою историю жила по этому принципу. А вот в Китае стараются ничего не ломать, а эволюционировать. И где теперь они и где мы? Правда, там украл миллион – и сразу к стенке. Наверное, это не демократично, но зато как работает!

Азат Хаким