Еще комментарий для тех кто кому не понравился первый, бизнес это риск и если ты не расчитал силы - попал и обанкротился то это не значит что больше никто дороги не будет строить, это всего лишь новый старт другим более молодым и голодным. По той идеологии 90-х - пропадут пару миллионов ничего страшного новые появятся, у нас с того момента ничего не поменялось кроме того, что временно кому то повезло быть удачливым, но все кончается рано или поздно.

Жили же раньше без этих контрактов - меньше нанимали мигрантов, меньше техники было в лизинге и заработки были кратно ниже. В последнее время больше заботит что цены на все поднялись и дальше поднимаются, так что надо остудить экономику и жить по средствам уважаемые а не за счет льготных программ и господдержки с госзаказом.

Все генподрядчики они оптимисты и с полученных денег который хватает на расчет с поставщиками и субподрядчиками - которым они только кидают авансы, а остальные средства оставляют только себе любимым - а это покупка техники в лизинг чтобы аренду не платить, строительство баз и офисов, покупка дорогих Майбахов. В первую очередь оплачивают себе любимым и еще кому нибудь кто помог, занес нужную бумагу и получил одобрение. А остальные пусть ждут следующего объекта , если он будет то часть денег получат на новый заказ, а если не будет объектов разделят риски того кто их нанял.

Это было и есть в любом городе и в нашей любимой третьей столице тоже, но Актаныш начался с первого скандала о спиленнных крестах